前提
昨年車を買い換えたのでその顛末について報告する。 私自身の車の好みは現在の日本の一般的な嗜好から外れているようなので、まず前提としてそれについて書いておく。
- スタイル
流線型のクーペを基本とする。 ２人乗りなら本当のクーペでいいのだが、家族が増えるとそうも言ってられないのでドア４枚のクーペが望ましい。 現状でこれに該当するのはユーティリティ性も兼ねて５ドアハッチバックである。 以前の愛車コロナＳＦはこれだったし、現行車ならアテンザスポーツが一番近い。 ６人以上の乗車が必要な場合はどうしようもないので次善の策としては車体後部のルーフを伸ばしたワゴン形状になる（詳しくはこの後の本文参照）。 また個人的な好みとしてスライドドアは嫌いであるし、角ばった車（モビリオとかｂＢとか）も嫌いである（乗ってる人には申し訳ないが好みの問題なのでご容赦を）。 - ミッション
ＭＴ（マニュアルトランスミッション）に限る。 ＡＴ（オートマチックトランスミッション、略してオートマ）の進化も特に日本ではすごいものがあり、シーケンシャルシフトとか２ペダルマニュアル（同じようなもの？）などの選択肢もあるが、やはり「自分で操作する」感覚を大事にするならＭＴしかありえない。 またミッションの位置はフロアシフト即ち右ハンドルなら左手をハンドルから下ろしたら自然にシフトノブがあるのが望ましい。 インパネシフトはかろうじて許容するがコラムシフトは嫌いである（前席にウォークスルーなんか必要ない）。
かなり偏っているのがおわかりだろうか。 それではこれを前提に本文に入る。
発端
それは 2002年3月のことであった。
当時の愛車コロナＳＦには何の不満もなかったし、上記のとおり５ドアハッチバックはスタイルとユーティリティ性の絶妙なバランスを可能にする車と思っていた（５人乗れればよい範囲では）。
しかし一番上の子供が中学生になるのが１年後に迫っていた。
小学生の間は子供３人で大人２人分という道交法の特別ルールによって、コロナでも大人・子供含めて合法的に６人乗車ができていたのだが、その言い訳ができなくなってしまう。
我が家は５人家族なので通常は関係ないのだが年に数回実家の親兄弟が遊びに来た時が困るのである。
乗車するからにはきちんとシートベルトをするべきで、その点上記の特別ルールはおかしいのだが、コロナの場合は後席中央が２点式ベルトだったこともあり、そこに下の子供２人を座らせて２人で１本のベルトをさせるという無理をしていたのである（決して褒められることではないのは承知の上だがやむ終えずということで）。
このような事情からそろそろ６人以上乗れる車を考えたらという話題が家庭内であがっていたのである。
しかし、ここで大きな問題があった。
６人以上乗れる車というと当時すでに国内でブームとなっていたミニバンが候補になるのだが、当時も今も国内のミニバンにはＡＴしか設定がないのである。
最近は奥さんがＡＴしか運転できないのでやむなくＡＴを選ぶ家庭もあるようだが、我が家のカミさんは幸い今までＭＴしか運転したことがなくＭＴの方がいいとおっしゃる。
私自身は上記のとおりＭＴしか眼中にない。
私にとってはＡＴでは車を運転する楽しみが大きく減じられて、単なる運転手のように感じられてしまう。
だいたいＡＴの割合が９割５分なんて国は日本くらいなもんで、ＡＴの多いように思われてるアメリカですら８割くらいだそうであるし、ヨーロッパなんかは今でもデフォルトはＭＴである
（次のグラフ参照。
グラフ中ＡＴ免許率は全免許保持者に対する割合なので新規取得者に限ると６割を超える）。
何で日本人はこんなにＡＴばっかりに乗るんだ？
ＡＴ免許なんてバカな制度を作ったせいか？
おっと、思わず熱くなってしまったが、まあこのおかげで我が家では６人乗れる車は買えないなあって状態だった。
邂逅
このような状況で目に留まったのが雑誌に試乗記事の載ったプジョー３０７ＳＷである。 それまでに日本メーカーにも問い合わせをしたが色よい返事はもらえなかった。 例えばトヨタにイプサムのＭＴは売ってくれないのか、と聞いてみたが丁重に聞いてはくれたが可能性はないようであった。 英国トヨタのサイトには Avensis Verso （日本でのイプサムの英国仕様版）にちゃんとＭＴが設定されているのに、である。 そこで日本メーカーには見切りをつけ、外国メーカーも含めて情報収集を始め、特にＭＴ比率の高いヨーロッパメーカーを調べていて上記の情報に行き当たったのである。 その当時はよく認識してなかったが、その後調べてみるとプジョーは例外的にＭＴモデルのラインアップが充実しているインポーターであった。 たいていのインポーターは日本では売れ線のＡＴしか導入しないケースが多いがプジョーは日本メーカーよりもＭＴ揃えがいいくらいである。 そしてプジョーの追加モデル 307SW７人乗車可のミニバン的要素を持ったワゴンであった。 前年秋に導入されていたベース車両の 307にＭＴが設定されていることを思えば、プジョーならこの 307SWにもＭＴを導入してくれるかもしれない。 しかし、さらに情報を集めていくと雑誌によっては「ＡＴしか導入されない」とか「ＭＴも後から導入される」とか錯綜し、確実なのは「最初に導入されるのはＡＴだけらしい」ということだけであった。
訪問
さらなる情報収集のためにディーラーであるブルーライオン福岡を訪問してみることにしたのは６月のはじめであった。 ブルーライオン福岡は福岡トヨペットの傘下であり、福岡トヨペット店にもプジョーのカタログが置いてあったので以前から気にはなっていたのである。 トヨペット店でも後々のサービスが受けられるなら国産車とあまり変わらない安心感が得られるかもという期待もあった。 後から知ったことだがプジョーのディーラーは地域によって経営が違い、もともと輸入車を扱っていたショップがやってるとこが多いようで、福岡のようにトヨペットのような大手がやってるのはめずらしいのかもしれない。 実際に訪問してみると店の雰囲気はトヨペット店そっくりで好感が持てた （きれいなネエチャンいやおねえさんが飲み物をサービスしてくれたり）。 この時点では 307SW はまだ日本導入前で営業マンと雑談をして「307SW が出たら検討したい」旨を伝えただけで特に試乗もせずに帰宅した。 ８月のＯＢ会でほのめかしたのはこういう状況だったのである。
試乗
８月末になってブルーライオンから案内状が届いた。
いよいよ 307SW の導入が決まったのである。
雑誌予想では秋ころとのことだったので予想より早い導入である。
案内状によればやはり事前の雑誌情報どおり当初はＡＴモデルのみの導入であった。
予想外だったのは同じボディを共用する５人乗りのワゴン（フランス流にはブレークと呼ばれる）が同時導入され、そちらは１．６Ｌモデルも同時導入されることであった。
雑誌によってはブレークの導入は後で、１．６Ｌモデルの導入時にＭＴの可能性も、とあったので期待していたのだが、最初からブレークの１．６Ｌモデルが導入され、それがＡＴのみだとＭＴの導入の目が少なくなってしまう。
不安材料である。
一方値段の方は事前の予想の３００万を切る、という線をかなり下回り 307SWで２７６万というものであった（ブレークはもっと安い）。
こちらは好材料と言える。
とりあえず現物を見なければ、ということで８月末の週末にブルーライオン福岡を訪れた。
雑誌の記事や写真で外見や内装を見て結構気に入ってはいたが、実車を見ると期待どおりであった。
３列シートの７人乗りということだと国産車ではスパシオ、イプサム、ストリーム、プレマシー、トラヴィックといったあたりになるが（もっとでかい車は我が家の場合は対象外）、前記のＡＴ問題を除いても「これは」というものがなく、かろうじて初代のイプサム（２代目はでかくなってダメ）、プレマシー、トラヴィックあたりだと許容できるかなというくらいだったが、307SWはハイトワゴンという形状ながらきれいにまとまりつつ個性を主張したスタイルが気に入った。
また内部も独立の７座シート、全席３点式シートベルトといった好ましい特徴を持っていた（上写真で天井から伸びているベルトは２列目中央用のベルト）。
極めつけは 307SWの特徴の１つでもある「パノラミックルーフ」である。
フロントガラスの直後から２列目シート上までを覆うガラス天井の開放感は格別であり、カミさんも２列目に乗ることの多い子供たちも一発で気に入ったようだ（下写真参照）。
ショールームでいろいろと見ていると営業マンが「試乗してみます？」とのこと。
まだ正式発表されるかどうかという時期だったにもかかわらず運良く試乗車があるそうで、さっそく試乗させてもらった。
当然ながらＡＴだったが、事前に聞いていたプジョーのＡＴの癖はちょっとの試乗時間ではあまり感じられず、違和感はなかった。
国産車とはワイパー・ライトスイッチの位置が逆なので、お約束のワイパー誤操作はあったが、これはＩＳＯの規格に沿ったものだそうで、国産車の方が逆なんだそうである（どうせ左ハンドル主体の連中の決めたＩＳＯ規格なので右ハンドルでもそれに合わせるのは本当はどうかと思うが）。
試乗を終えて「非常に気に入った。これでＭＴがあればすぐにでも買うんだが」と営業マンに言って店を後にした。
転回
９月の中旬になってブルーライオンの営業マンから「ブレークのＭＴがあるがどうですか」というメールが入った。
ブレークは対象にしてなかったので最初は読み流したが、よく考えると「ブレークでもＭＴモデルは導入されてなかったはず」という点に気づき事情を問い合わせたところ「車の形式認定を受ける際に、実際に導入されるモデル以外の同系統モデルも一緒に形式認定を受けるために入ってくることがある」という返事だった。
ひょっとしたら後でモデルを追加したりする時のことを考えてなのかもしれないが、意外な事実であった。
とはいえ、５人乗りのブレークではコロナから乗り換える意味が薄い、ということでこの件には乗らなかった。
９月下旬、ちょっと長めの出張で東京にいたところ再度営業マンからメールが。
「307SWのＭＴが１台だけあることが判明しました。
２．０Ｌで色はアルミナムグレー（シルバー）」。
平行輸入も検討せざるをえないか、と思っていた矢先のこの話、この機会を逃すわけにはいかない、しかし安い買い物ではないし資金繰りのこともある、ということであわてて自宅に連絡をとりカミさんに聞くとあっさりと「グレーなら無難でいいんじゃない」との返事。
まだ１．６Ｌモデルの追加の可能性がなくなったわけではないが、そちらにＭＴモデルがある保障はない。
しかもこの様子だと２．０ＬモデルでＭＴが出る可能性は限りなく低い。
ということでほぼ即座に決断して連絡することにした。
メールとか悠長なことは言っていられないとばかりに、急いで営業マンに電話をしてとりあえず現車を確保してもらうように依頼する。
この返事がくるまでは気になって仕事も実が入らないような状態であったが、何とか無事確保できたとの連絡があり、出張が終わって帰福してから詳しい詰めを行うことにした。
正式な導入モデルではないためにこの時点では値段も正確には出てなかったのによくやったものである。
納車
帰福したのは１０月に入ってからでありブルーライオンに行けたのはさらに１週間ほどたってからであった。
やっと値段もＡＴモデルの１０万円引きと判明し、無理やり資金繰りもつけて、何とか正式に契約することができた。
ついでに日本導入モデルとは内装の色が違うということで、似たような内装の３０７を見せてもらったり、３０７のＭＴモデルに試乗させてもらったりしてできるだけの確認作業をすませ、後は納車を待つばかりである。
１０月中には手続きができる、とのことだったので納車日を１１月２日に設定してもらった。
いよいよ１１月２日当日、思い出の残るコロナＳＦから付属物以外の荷物を降ろしブルーライオンへ乗り付ける。
コロナ君、長い間どうもありがとう。
納車の説明をいろいろとうけた後、家族全員で乗り込んで家路につく。
さすがに緊張したが何とか無事帰宅した。
インプレッション
さて、実際に乗ってみての印象を書いてこの文の最後としよう。 全体の印象から言うと非常に満足している。 特に気に入っている点をあげる。
- スタイルがいい（この手の車では一番。ちょっとリヤが平凡かも。）
- パノラミックルーフはいい（開放感抜群）
- エンジンは数値以上にパワフル（実用性能がいい）
- フットワークがいい（さすが猫足のプジョー）
- シートがいい（すわり心地抜群、疲れない）
- 全席３点式シートベルト（安全性の意識が違う）
一方で多少の問題点もある。
- ワイパーが左ハンドル用で右端の拭き残しがある
- ペダル配置がもうちょっと右よりの方が（フットレストがつけられない）
- 給油口を開けるのにキーが必要（運転席のレバーでできてほしい）
- 何かとコストがかかる（ハイオク仕様、安いチェーンが適合しないなど）
まあ、いずれも細かい点なので、７人乗りのスタイリッシュな車にＭＴで乗れるということを考えると問題にはならない。 実際 307SWの SWはスポーティワゴンの略と考えてもいいくらいである。 今のところ外車特有の不具合というものにはほとんど出くわしていない。 シートの１つの背がきちんと固定できなくなってしばらく入院していたのが唯一の問題くらいであり（残りの６座あればほとんど困らない）、こういう意味ではアタリの個体なのか、それともプジョーの品質も上がったと思うべきか。 （ネット上ではいろいろ不具合が出て困ってる事例もまだまだあるようだが。） 次もＭＴを買えるという保障はないし、今後もできるだけ長く３０７ＳＷとつきあっていきたいものである。